2月4日，美國不顧中方一再說明和呼吁，悍然擊落中國一顆受西風(fēng)影響誤入美國境內(nèi)的氣象氣球，并污蔑這是一顆“偵察氣球”，此事件引起全球媒體廣泛關(guān)注。

美軍出動F-22擊落中國氣象氣球

為了擊落這顆氣象氣球，美國軍方可謂聲勢浩大，出動了大批武器，包括：

F-22 戰(zhàn)斗機、F-15鷹式戰(zhàn)斗機、波音KC-135空中加油機、奧斯卡奧斯汀號驅(qū)逐艦、菲律賓海號巡洋艦、卡特霍爾號兩棲登陸艦等等，夸張的是，價值2.16億美元的F-22自誕生以來首次在實戰(zhàn)中“精彩表演”，對手竟是一顆氣象氣球。

F-22出盡風(fēng)頭，這邊的波音心都涼了

在這場炫耀武力的狂歡中，波音公司生產(chǎn)的空中加油機赫然在列，也就是說，擊落中國氣象氣球這件事波音也脫不了干系。

波音公司為何心涼？很簡單，生產(chǎn)F-22的洛克希德?馬丁可以不求中國，但靠著中國市場討飯吃的波音不得不求中國，F(xiàn)-22的這枚響尾蛇導(dǎo)彈直接擊碎了波音公司的發(fā)財夢。

2月5日，美國航空業(yè)媒體the air current（氣流）發(fā)表評論員文章《中國的監(jiān)視氣球使波音恢復(fù)737交付的希望破滅》，對波音公司的前途表示擔(dān)憂。

美國媒體認為波音恢復(fù)向中國交付737MAX的希望破滅

文章稱：在美國高級官員對中國進行外交訪問前夕，據(jù)稱監(jiān)視氣球飛抵美國上空，這迅速冷卻了該國最大出口商恢復(fù)單通道噴氣客機交付的期望。

被中國“關(guān)”了4年的波音737MAX望眼欲穿

2019年3 月 11 日 ，中國民用航空局停飛國內(nèi)所有的波音737MAX，成為世界上第一個將737 MAX 停飛的監(jiān)管機構(gòu)。隨后世界各國陸續(xù)跟進，一時之間，波音737MAX被徹底“封印”，告別藍天。

中國民用航空局的決定源自于波音737MAX的拉胯表現(xiàn)，怨不得別人，看看它的糟糕記錄吧：

2018年10月 29 日，印尼獅航一架波音 737 MAX8 航班從雅加達起飛，10 分鐘后在爪哇海中墜毀，無人生還，機齡僅 2個月。

2019年3月10 日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX8 從亞的斯亞貝巴起飛，6 分鐘后墜毀，無人生還，機齡僅4個月。

波音737MAX飛機

這兩起空難共造成346人遇難，轟動全球，空難的原因為飛機設(shè)計缺陷。

在此之前，中國航空公司擁有全球超過四分之一的波音 737 MAX ，有97架。

面對歐洲和中國兩個競爭對手，波音好急啊

最近，波音公司公布了 2022 年第四季度的財務(wù)業(yè)績，凈虧損為6.63 億美元，全年共計 50 億美元。

這幾年，波音受中國市場需求下降的影響，生意一直不太理想。過去四年，中國接收了561 架空中客車，90 架 C919，波音僅有可憐的71 架，在剛剛過去的2022年，中國連一架飛機的訂單都沒有給波音。

波音在中國市場的份額從2019年的50%以上下降到10%左右，位居第三，不但落后于空中客車，甚至還落后于中國商飛。

波音一覺醒來，突然又多了一個對手，雖然資歷尚淺，但售價 9900 萬美元的C919比波音便宜340萬，更重要的是，這款中國本土的窄體飛機對標的就是波音737 MAX 。

國產(chǎn)C919交付客戶

C919已經(jīng)于2022年 12 月交付給第一個客戶中國東方航空公司，2023年將投入商業(yè)運營，這樣一來，波音737MAX不就是被中國市場淘汰出局了嗎？

波音為何急需737MAX復(fù)飛？因為這款機型是經(jīng)典機型，專供各國短途航線，需求量巨大，這棵搖錢樹要是倒了，波音將會損失嚴重。

中國航空公司復(fù)飛737MAX，波音歡呼“春天來了”

2023年1月13日，中國南方航空公司的CZ3960航班從廣州飛往鄭州，使用的機型是737MAX，標志著這款被打入“冷宮”四年之久的飛機終于獲得了自由身。

接下來的2月1日，海南航空公司第二個啟用波音737MAX，當(dāng)天的HU7089航班從海口美蘭機場到達昆明長水機場。

此舉讓波音公司上下沸騰、歡呼一片，首席執(zhí)行官戴夫卡爾霍恩興奮地說：“波音的春天來了”。

戴夫認為，隨著中國解除疫情管控，航空運輸業(yè)大幅反彈，再加上波音737MAX的解禁，預(yù)計中國對客運飛機的需求將會井噴。

波音對中國市場充滿期待

為滿足中國市場，波音公司計劃在位于華盛頓州埃弗雷特的工廠增加一條新的737MAX裝配線，每月可生產(chǎn)50架737MAX飛機。

該公司預(yù)測，20年內(nèi)，中國需要 8485 架新飛機，價值約 1.5 萬億美元，其中，75% 將是單通道噴氣式飛機，在這些訂單中，每五架就有一架是為中國客戶提供的。

波音“化緣的金碗”剛端出來，就被美國軍方的魯莽行為砸得稀爛

二月初，美國媒體放風(fēng)國務(wù)卿安東尼布林肯即將訪問中國，時間大概是2月5日至6日，這一消息并未得到中方的肯定。

不過，波音公司首席執(zhí)行官戴夫依然按耐不住激動的心情，表示希望布林肯能從中國帶回“大號蛋糕”，即“強勁”的飛機訂單。

除了新訂單，戴夫還希望中國航空公司能盡快接收壓在手里的上一批波音737MAX，這批因空難影響暫未提貨的飛機共有290架，中國客戶占總數(shù)的一半，多達140架，總標價為 168 億美元，如果再不提貨就賣給印度。

波音希望布林肯幫助推銷波音飛機

屋漏偏逢連夜雨的波音公司好不容易走出“禁飛”的窘境，在準備攜帶改進版的737MAX重回中國市場的關(guān)鍵時刻，卻被F-22打掉氣象氣球蒙上了一層陰影，別說新訂單，就連壓箱底的140架飛機能不能清倉都不好說。

更讓波音焦急的是，受中美關(guān)系影響，中國航空公司轉(zhuǎn)向歐洲的勢頭明顯，去年7月，三家航空公司聯(lián)手狂攬292架空客A320NEOicon，價值372.57億美元。

波音再不下手，恐怕連空客剩下的洗鍋水都喝不上。

美國國防顧問洛倫湯普森在談到波音公司中國訂單時失望地說：“去年波音只有 8 架飛機交付給中國，而歐洲競爭對手則交付了 100 多架。中國近年來轉(zhuǎn)向空中客車的舉動對波音是一個高昂的打擊。